節流閥前、後的(de)壓力分别引到(dào)減壓閥閥芯右(you)、左兩端，當負🐅載(zai)壓力增大，于是(shì)作用在減壓閥(fá)芯左端的液壓(yā)🛀🏻力增🧑🏾‍🤝‍🧑🏼大，閥芯右(yòu)🙇🏻移，減壓口加大(da)，壓降減小，從而(er)使節流閥的壓(ya)差保持不變；反(fan)之亦然。這樣就(jiù)是調速閥的流(liu)☁️量恒定不變（不(bú)受負載影響）。調(diào)速閥也可🏃‍♀️以設(shè)計成先節流後(hòu)減壓的結構。

當(dāng)節流閥出口壓(ya)力升高時，U腔壓(yā)力升高，減壓閥(fa)閥芯向🌈右移動(dong)，使減壓節流口(kǒu)Z開大，減壓節流(liú)口壓力✔️損失減(jiǎn)小，因而⁉️節流閥(fá)進口壓力升高(gāo)，直到使節流🍓口(kou)y前後壓力差達(dá)到原來的設📐定(dìng)值，減壓閥芯又(you)處于一個新的(de)平衡位置，流量(liàng)也随之達到🧡原(yuán)來的值。反之，當(dang)節流閥出口壓(ya)力下降時，U腔壓(yā)💞力下降，減壓閥(fá)閥芯左移，使減(jian)壓節流口關🐅小(xiǎo)，壓力損失加大(dà)，從而節流閥進(jìn)口壓力也下降(jiang)，使節流口y前後(hou)壓差保持在原(yuan)來的值。

總之，不(bu)管負載如何變(bian)化，均可保持節(jiē)流口前後壓差(cha)相對不變❓，從而(er)使流量保持不(bú)變。同理，當調速(su)閥的進口壓力(lì)發生變🐆化時，也(ye)将與上述過程(chéng)相似，自動調節(jie)節流閥🛀兩端的(de)壓力差，使其保(bǎo)🎯持不變。這種🈲調(diao)速閥叫做壓力(lì)補償式調速閥(fá)，簡稱調🚩速閥。在(zai)當前市場經濟(jì)環境裡是不完(wán)善的。因為氣控(kòng)閥制造🈚廠家為(wei)了産品的競争(zhēng)，各自均在氣控(kong)閥統一設計的(de)構思下，進行不(bu)♉同的創新，形成(cheng)了各自的企業(yè)标準及産品個(gè)性。

因此在氣控(kong)閥采購時較詳(xiang)盡的提出技術(shù)要求，與廠家協(xie)調取得共識，作(zuo)為氣控閥采購(gòu)合同的附件是(shì)十分必💁要的☔。本(běn)類閥門在管道(dào)中一般應當水(shuǐ)平🤩安裝。電💋磁閥(fa)門用于一些大(da)管徑的地❤️方，因(yīn)為氣動很難做(zuo)到但是電磁🧑🏾‍🤝‍🧑🏼閥(fa)門的穩定性不(bú)如氣動開關速(su)度慢執行🐇機構(gou)長時間會出現(xian)卡齒現象氣控(kong)閥門開關速度(dù)快精度高但是(shi)需要穩定的氣(qì)源。

控制和調節(jiē)壓縮空氣壓力(li)的元件稱為壓(yā)力控制閥；控制(zhì)和調節壓縮空(kong)氣流量的元件(jian)稱為流量控👈制(zhì)閥👅；改變和控制(zhì)氣流流動方向(xiang)的元件稱為方(fang)向控制閥。除以(yi)上三類控制閥(fá)外，還有能實現(xian)一定邏輯功能(neng)的👌邏輯元件，包(bāo)括元件内部無(wu)可動部件的💃🏻射(shè)流元件和有可(ke)動部件💋的氣動(dong)邏輯元件。在結(jie)構原理上，邏輯(ji)元件基本上和(hé)方向控制閥相(xiàng)同👌，僅僅是體積(ji)和通徑較🈚小，一(yi)般🎯用來實現信(xin)号的邏輯運㊙️算(suàn)功能。