節流閥前(qián)、後的壓力分别(bié)引到減壓閥閥(fa)芯右、左兩端，當(dang)負❌載壓🔱力增大(dà)，于是作用在減(jian)壓閥芯左端的(de)液壓力增大，閥(fa)🔴芯右移，減🚩壓口(kou)加大，壓降減小(xiao)，從而使節流閥(fa)的壓☎️差保持不(bú)變；反之亦然。這(zhè)樣就是調速閥(fa)的流量恒定不(bu)變（不受負載影(ying)響）。調💃速閥也可(ke)以設計成先節(jiē)流後減壓的結(jie)構。

當節流閥出(chū)口壓力升高時(shi)，U腔壓力升高，減(jian)壓閥閥芯向右(yòu)移動，使減壓節(jie)流口Z開大，減壓(yā)節流口壓力損(sǔn)失☂️減小，因而節(jie)流閥進口壓力(lì)升高，直到使節(jie)流口y前後壓力(lì)差🐪達到原來的(de)設💔定值，減壓閥(fá)芯又處于一個(ge)新♻️的平衡位置(zhì)，流量也随之達(dá)到原來的值。反(fan)之，當節流閥出(chu)口壓力下降時(shi)，U腔壓力下降，減(jiǎn)壓閥閥芯左移(yi)，使⚽減壓節流口(kǒu)關小，壓力損失(shi)加🚩大，從而節流(liú)閥進口壓力也(ye)下降，使節流口(kou)y前後壓差保持(chí)在原來的值。

總(zǒng)之，不管負載如(rú)何變化，均可保(bǎo)持節流口前後(hòu)壓🐪差相對不變(biàn)🐇，從而使流量保(bao)持不變。同理，當(dāng)調速閥的進口(kǒu)壓力發生變化(huà)時，也将與上述(shu)過程相似，自動(dong)調節節流閥兩(liang)端的壓力差☁️，使(shi)其保持不變。這(zhè)種調速閥叫做(zuò)壓力補償式調(diao)速👣閥，簡稱調速(su)閥。在當前市場(chang)經濟環境裡是(shì)不完善的。因為(wei)氣控閥制造廠(chang)家為了産品☎️的(de)競争，各自均在(zai)氣控閥統一設(she)計🤟的構思下，進(jìn)行不同的創❌新(xin)，形成了各自的(de)企業标✍️準及産(chǎn)品個性。

因此在(zai)氣控閥采購時(shí)較詳盡的提出(chu)技術要求，與廠(chang)家協調♈取♋得共(gòng)識，作為氣控閥(fá)采購合同的附(fù)件是十分必要(yào)的。本類🏒閥門😍在(zài)管道中一般應(ying)當水平安裝。電(dian)磁閥門用于一(yi)些大管徑的地(di)方，因為氣動很(hen)難做到但是電(dian)磁閥門的穩定(dìng)性不如氣動開(kāi)關速度慢執行(háng)機構長時間會(hui)出現卡齒現象(xiàng)氣控閥門開關(guan)速度快🔴精度高(gao)但是需要穩定(dìng)的氣源。

控制和(hé)調節壓縮空氣(qì)壓力的元件稱(cheng)為壓力控制🐕閥(fa)🔅；控制和調節壓(ya)縮空氣流量的(de)元件稱為流量(liàng)控制閥；改變和(hé)控制氣流流動(dòng)方向的元件稱(chēng)為方向控制閥(fá)。除以上三類控(kòng)制閥外💰，還有能(néng)實現一定邏輯(jí)功能的💚邏輯元(yuán)件，包括元件内(nei)部無可動部件(jian)的射流元件和(hé)有可動部件的(de)氣動邏輯元件(jiàn)。在結構原理上(shang)，邏輯元件基本(běn)上和方‼️向控制(zhì)閥相同，僅僅是(shì)體積和通徑較(jiào)小，一般用來實(shí)現🏃‍♀️信号的邏輯(jí)運算功能。